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【央视财经9月6日讯】大城市里，车位少一直是市政面临的一道难题。为了充分利用空间，不少商场和小区都通过机械车位、也就是立体车位来调节停车难。然而，近期记者在走访市场时却发现，一边是车主抱怨停车难，一边是大量的机械车位形同虚设，被闲置起来，这究竟是怎么回事？
调查发现，“不好用”“不实用”是目前大部分车主对机械车位的感受。在上海的一家商场内，记者看到机械车位都标注了车辆尺寸。常见的机械车位可以停放长4.8米、宽1.9米、重量2吨以内的车辆。然而目前新上市的不少车型，车长普遍在4.8米至5米以上，宽度接近2米，重量在2吨以上，无法停放在机械车位里。
此外，“不会用”是大部分机械车位面临的首要难题。大部分车库工作人员既没有接受过机械车位的操作培训，也没有特种作业操作证。此外，不少保安也害怕设备出现故障或自己操作失误损坏了车辆，因此不愿使用。
业内人士告诉记者，机械车位能很好解决城市中心土地稀缺的医院商场的停车需求，在过去几年广受欢迎。但目前的机械车位难以停放大中型车辆，出现大量闲置、利用率低的问题。
此外，国内大部分城市规定商业建筑每100平米建筑面积需配置0.5个-1个车位，住宅每户需配置1个-1.6个车位，而地下停车场每下挖一层，其建造难度和成本都会成倍增加，因此部分商场和住宅会选择在有限的停车场里加装机械车位来满足车位配比要求，而不考虑机械车位是否好用。
北京：部分老车库改造启动，机械停车位“增肥”
滞后的建设标准，让机械停车位大量闲置，有车位却没有办法停的瓶颈该如何来打破？
不少车主告诉记者，一些较大、较重的新能源车和燃油车，基本停不进机械停车位。在北京，今年5月新落成了一处室外机械停车楼，早在设计之初停车楼就开启了“增肥”模式。这个机械停车楼共有104个停车位，既要满足周边老小区居民的停车需求，还要承担附近工作人群的日间停车压力。在建设之初，设计团队就把单个车位的尺寸加大，最高可容纳5.3米长，2.05米宽和高，载重可达2.35吨。
近期，北京市交通综合治理领导小组办公室印发《关于规范机械式停车设备建设更新的指导意见》，从规范新建、鼓励更新改造、推广新技术应用、强化安全运营管理四个方面提出了具体意见，也为一些老旧机械停车场的转型提供了思路。北京市交通委静态交通管理处处长葛昱表示，要充分考虑到新能源车的发展趋势，对于大型和大型以上的车位比例，不应少于机械车位总数的三分之二。鼓励机械设备的产权方能够通过更新改造唤起经营权这种模式，吸引更多的社会资本来参与设备的更新改造。对于符合条件的项目，市政府将给予不超过30%的固定资产补助。
杭州：智能化升级改造机械车位成行业新方向
机械车位停车难，操作难，未来机械车位将如何改造才能满足居民的停车需求，到杭州看一看。
在浙江杭州西湖边的一个商场，陆续有车辆驶入机械车库，和之前的机械车位不同，车主只需要将车辆驶入车库内停车平台即可离开，设备会通过升降台，将车辆运输至地下的机械停车位里。取车时也只要在平板上输入车牌号，设备会自动将车辆送至出口。
业内人士告诉记者，目前国内多地的老旧机械停车库不少已经接受了智能化改造。
记者了解到，这样的改造虽然会减少车位数量，但可以停放中大型车辆和重量在2.8吨以内的车型，反而提高了机械车库的实际使用率。此外，由于设备智能化程度高且操作便捷，车主可以自行操作，车库仅需一位保安人员维持秩序即可。
在杭州临平区的一家机械车位生产企业内负责人告诉记者，目前企业近一半的客户开始采购这种智能停车系统企业还接到了不少老旧机械车位的智能化改造订单。
企业负责人告诉记者，目前大部分老旧机械车位的改造仍有诸多难点亟待解决。许多商场建筑的支撑柱间距仅有8.4米或8.7米，在扣除支撑柱自身厚度和管线机械结构宽度后，留给三个并排的车位的宽度十分紧张。而如果减少车位数量，提高车位宽度，又会无法满足商场的车位配比要求。
本为缓解停车难花重金打造的机械车位，却因操作复杂维护缺失，适配性差，在市场发展中掉了队，让车主望位却步，建设智慧城市的核心是以人为本，唯有让技术服务于人，让规定服务于人，才能让城市治理的温度触达每个角落。
